En esta nueva temporada se han introducido nuevos cambios en la reglamentación que está haciendo a los equipos trabajar duro para conseguir los mejores monoplazas en términos de eficiencia en cuanto a “drag” y “lift”, es decir, resistencia al avence y agarre. Las variaciones en la normativa con respecto al año pasado se puede resumir en las siguientes líneas:
Reabastecimiento
El cambio más grande para la temporada 2010 es la prohibición de repostar durante las carreras, por primera vez desde 1993. Las paradas en boxes se convertirán en cosa del pasado y los conductores solo podrán pasar a cambiar neumáticos para utilizar ambos compuestos de seco durante un Gran Premio. Por supuesto, las paradas de ahora serán mucho más rápidas, muy posiblemente, se realizarán en cuatro segundos.
El cambio exige que los coches posean un depósito de combustible mucho más grande - de alrededor de 80 litros a algo más cerca de 250 - y tiene un efecto importante en la estrategia de carrera, y los pilotos deberán prestar más atención a la conservación de los neumáticos y los frenos. Para acomodar el tanque más grande, los monoplazas probablemente lo incorporarán en la parte trasera de la carrocería que es más amplia y dispone de una mayor distancia entre ejes. Como resultado, la distribución del peso será muy diferente a la del coche del 2009.
Sistema de puntos
En lugar del sistema anterior, en el que los ocho primeros conductores anotaban 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 y 1 puntos, respectivamente, a partir de 2010 serán los diez primeros del Gran Premio. El cambio se ha introducido como consecuencia de la ampliación de la parrilla a 13 equipos. Bajo el nuevo sistema, el ganador de la carrera dispondrá de 25 puntos, con 20 y 15 de la adjudicación de los lugares segundo y tercero, respectivamente. De los próximos siete tendrán la puntuación de 10, 8, 6, 5, 3, 2 y 1 puntos, respectivamente.
Peso
El peso mínimo del coche se ha elevado de 605kg a 620kg. La idea inicial detrás de esto era para compensar la desventaja de los automóviles más alto, más pesado en los conductores KERS equipada (el peso adicional del sistema KERS significaba que se quedaron con menos flexibilidad en términos de distribución del peso más ligero que sus rivales). Por mutuo acuerdo, sin embargo, los equipos no se espera que ejecute el sistema KERS en 2010.
Neumáticos delanteros más estrechos
Cuando los neumáticos slick volvieron a las carreras de Fórmula Uno en 2009, el tamaño de los neumáticos se mantuvo sin cambios. En términos de superficie de contacto, esto significaba que el agarre de los neumáticos delanteros era mayor proporcionalmente que los traseros. Esto ha sido corregido para el año 2010, con un ancho de neumático delantero reducido de 270 mm a 245 mm, lo que ayuda a conseguir un equilibrio de mejor agarre. Además, la prohibición de repostar los coches hará que en media los monoplazas pesen alrededor de 100 kilos más en el inicio de una carrera en comparación con el 2009, de manera que Bridgestone utilizará compuestos más duros para intentar compensar ese aumento de desgaste debido al aumento de peso.
Prohibición de ruedas carenadas
Los equipos ya no están autorizados a utilizar la llanta de la rueda cubierta que se hizo tan común en 2009. Su eliminación significa una cosa menos en la que se han de preocupar los mecánicos con lo que los pasos por boxes será aproximádamente de unos cuatro segundos, y también podría ayudar a adelantar haciendo que el flujo de aire inmediatamente detrás de los automóviles sea menos turbulento.
Más equipos
Trece equipos – 26 coches – formarán en la parrilla en 2010. Esto significa una ligera modificación de la sesión de clasificación, que ahora verá a ocho conductores (en lugar de cinco) eliminado en la Q1 y Q2, dejando diez a pelear por la pole en la Q3. La prohibición sobre los medios de reabastecimiento de combustible que los automóviles sufrirán hará que se clasifique con poco combustible en las tres fases de la sesión.
Pruebas
Si un equipo declara que uno de sus pilotos actuales debe ser sustituido por un conductor que no ha participado en una carrera de F1 en los dos años naturales anteriores, el piloto dispondrá de un día de pruebas en pista, en un circuito aprobado y que no se utiliza para el Gran Premio de la temporada actual. Esto es para evitar situaciones como la observada en 2009, cuando Jaime Alguersuari hizo su debut en la Fórmula Uno con Toro Rosso, y solo había pilotado un F1 en la prueba de línea recta.
En otro cambio de menor importancia, a los equipos se les permitiirá seis en lugar de ocho días de pruebas en línea recta de aerodinámica por temporada. También tendrán la opción de sustituir cualquiera de estos días por cuatro horas de pruebas de túnel de viento con una escala completa (en lugar del habitual 60 por ciento de escala) del modelo.
Vía: Formula1.com.
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